كشفت شركة Autodesk عن حل جديد يحمل اسم Forma Street Design، يهدف إلى تطوير طريقة تصميم ودراسة الشوارع والطرق خلال المراحل المبكرة من المشاريع، من خلال بيئة سحابية تسمح للمهندسين باستكشاف البدائل التصميمية وتعديلها ومقارنتها بصورة مباشرة قبل الانتقال إلى مرحلة التصميم الهندسي التفصيلي.
وجاء الكشف عن الحل الجديد خلال Autodesk University 2026 في 15 سبتمبر، ضمن التوسع الذي تشهده منصة Autodesk Forma في قطاع العمارة والهندسة والإنشاءات AEC. ولا يزال Forma Street Design قيد التطوير، إذ فتحت Autodesk حاليًا قائمة انتظار للراغبين في المشاركة في النسخة التجريبية المغلقة Closed Beta، بعد اختباره بالتعاون مع مجموعة من الشركات والمختصين على مشاريع فعلية.
من التخطيط الأولي إلى هندسة قابلة للتطوير
تتمثل إحدى أبرز نقاط Forma Street Design في محاولة معالجة الفجوة بين مرحلة التخطيط ودراسة البدائل وبين مرحلة التصميم الهندسي التفصيلي.
فبدل إنشاء مخططات تصورية أولية ثم إعادة بناء جزء كبير منها عند الانتقال إلى أدوات التصميم الهندسي، تتيح المنصة العمل باستخدام هندسة بارامترية فعلية Parametric Geometry.
وأكدت Autodesk أن الأداة ليست مجرد بيئة للرسم أو التصور البصري؛ إذ يمكن التعامل مع عناصر هندسية فعلية مثل مسارات الطرق Alignments، وأنصاف أقطار المنحنيات، وعروض الحارات، والمناسيب، وهندسة الشوارع والتقاطعات، على أن تنتقل هذه المعلومات لاحقًا ضمن سير العمل نحو Autodesk Civil 3D.
وهذا يعني أن المهندس يستطيع دراسة مجموعة من البدائل في مرحلة مبكرة، مع الاحتفاظ بقيمة هندسية أكبر للنموذج عند الانتقال إلى المراحل اللاحقة من المشروع.
تصميم الطريق داخل سياقه الحقيقي
يعتمد Forma Street Design على العمل ضمن السياق المكاني الحقيقي للمشروع، حيث يمكن إدخال بيانات متعددة تشمل:
GIS Layers، التضاريس Terrain، المباني المحيطة، وحدود الملكيات Property Boundaries.
ويساعد ذلك فرق التصميم على دراسة الطريق أو الشارع بالنسبة للقيود الفعلية للموقع، بدل التعامل معه كمسار هندسي منفصل عن البيئة العمرانية والجغرافية المحيطة به.
ويستهدف الحل بصورة رئيسية مهندسي الطرق والبنية التحتية والمهندسين المدنيين ومخططي النقل، مع حالات استخدام تشمل تصميم الشوارع المتكاملة، والتقاطعات، وممرات التنقل، ومشاريع المشاة والدراجات وغيرها من مشاريع النقل الحضري.
تعديل فوري للطرق والتقاطعات
تسمح البيئة الجديدة بتعديل العناصر الهندسية ومشاهدة أثر التغيير بصورة مباشرة، بما في ذلك تغيير مسار الطريق أو نصف قطر المنحنى أو تكوين الحارات، إلى جانب التوليد التلقائي للتقاطعات واستكشاف تكوينات مختلفة للشوارع ضمن حدود حرم الطريق.
كما توفر Autodesk إمكانية العمل على Plan والـSection بصورة متزامنة؛ بحيث تظهر آثار التعديلات الهندسية أثناء تطوير البديل التصميمي، وهو ما يمكن أن يسرّع مقارنة السيناريوهات خلال اجتماعات التصميم واتخاذ القرار.
تحليل حركة المركبات باستخدام Vehicle Tracking
ومن الجوانب المهمة لمهندسي النقل دمج تقنيات Autodesk Vehicle Tracking لإجراء Swept Path Analysis، ما يسمح بدراسة المساحة التي تحتاجها المركبات أثناء الانعطاف والحركة ضمن التقاطعات والتصاميم المقترحة.
وبذلك يستطيع المصمم اختبار بعض القيود المرتبطة بحركة المركبات في مرحلة مبكرة بدل انتظار المراحل المتقدمة من المشروع لاكتشافها.
الانتقال إلى Civil 3D دون إعادة بناء التصميم من الصفر
ربما تكون نقطة التكامل مع Civil 3D هي الجانب الأكثر أهمية في الإعلان بالنسبة لفرق البنية التحتية.
فبحسب Autodesk، يستهدف سير العمل نقل عناصر مثل Alignments وAssemblies وSub-assemblies إلى Civil 3D لاستكمال أعمال التصميم والهندسة التفصيلية، بما يقلل الحاجة إلى إعادة إنشاء المعلومات التي تم تطويرها خلال مرحلة دراسة البدائل.
ويأتي ذلك بالتزامن مع إعلان Autodesk أن Civil 3D سيصبح Forma Connected Client، بما يتيح تكاملًا قائمًا على المراجع Reference-based interoperability مع Forma وRevit، إلى جانب العمل على توحيد معلومات تحديد الموقع الجغرافي بين هذه البيئات.
ويشير هذا التوجه إلى محاولة Autodesk بناء مسار أكثر اتصالًا بين التخطيط المبكر، والتصميم الهندسي، والنمذجة، وبيانات المشروع بدل إبقاء كل مرحلة ضمن بيئة منفصلة.
هل يعتمد Forma Street Design على الذكاء الاصطناعي؟
على الرغم من التوسع الكبير الذي أعلنت عنه Autodesk في تقنيات الذكاء الاصطناعي ضمن Forma خلال Autodesk University 2026، أوضحت الشركة تحديدًا أن عملية تصميم الشوارع داخل Forma Street Design نفسها لا تعتمد على الذكاء الاصطناعي.
أما Forma Board فيمكنه استخدام تقنيات توليد بصري مدعومة بالذكاء الاصطناعي لإعداد تصورات للمشروع وعرضها على أصحاب المصلحة، لكن ذلك منفصل عن الهندسة الفعلية المستخدمة في تصميم الطريق.
قراءة بيمار
بالنسبة لقطاع الطرق والبنية التحتية، لا تبدو أهمية Forma Street Design مرتبطة بإضافة أداة رسم جديدة بقدر ما ترتبط بمحاولة تغيير موقع التصميم الهندسي الأولي ضمن سير العمل الرقمي للمشروع.
فالكثير من القرارات التي تؤثر لاحقًا في كلفة المشروع وقابلية تنفيذه تُتخذ خلال المراحل التي يتم فيها اختيار المسار، وتوزيع الحارات، وتكوين التقاطعات ودراسة البدائل.
إتاحة هندسة بارامترية مرنة ضمن سياق GIS والتضاريس والملكيات، مع إمكانية اختبار حركة المركبات ثم متابعة العمل في Civil 3D، يمكن أن تجعل هذه المرحلة أكثر ارتباطًا بما سيحدث لاحقًا في التصميم التفصيلي.
والقيمة الأكبر هنا ليست بالضرورة في تصميم الطريق بصورة أسرع فقط، وإنما في تمكين الفريق من اختبار عدد أكبر من البدائل، واكتشاف القيود مبكرًا، ومناقشة أثر التعديلات مباشرة مع أصحاب المصلحة، وتقليل إعادة العمل بين مراحل المشروع.
وفي الوقت نفسه، من المهم التعامل مع Forma Street Design حاليًا على أنه تقنية قيد التطوير وليست منتجًا نهائيًا مكتملًا؛ فالاختبار التجريبي المغلق سيحدد بصورة أكبر مدى كفاءة الانتقال من هذه المرونة في المراحل الأولية إلى متطلبات مشاريع الطرق المعقدة على أرض الواقع.
لكن الاتجاه الذي يكشف عنه الإعلان واضح: Autodesk تعمل على تقريب التخطيط والتصميم المفاهيمي للبنية التحتية من بيئة التصميم الهندسي الفعلية، وربطهما ضمن منظومة بيانات أكثر استمرارية بدل الانتقال بين مراحل منفصلة وإعادة بناء النموذج في كل مرة.
المصدر: Autodesk – Autodesk University 2026
